• jingle lara
28 Mar 2017

Ya queda nada para que llegue la Semana Santa y además parece que llega el buen tiempo, así que antes de ponernos el casco ¿qué tal si vemos cómo poner a punto tu moto para un viaje largo?

Tenemos que tener en cuenta varios aspectos:

Si hablamos de neumáticos siempre recomendamos que para un viaje largo se pongan siempre nuevos y se utilice siempre que sea posible neumáticos tipo touring, porque los neumáticos touring vienen con la banda de rodadura en la parte central con un compuesto de sílice. El sílice es un producto que sufre muy poco desgaste y ayuda a tener una conducción mucho más óptima, haciendo que el neumático se erosione de forma mucho más regular.

Para saber cuándo un neumático debe ser cambiado tenemos que fijarnos en los testigos, o avisadores, cuando las medidas de los avisadores sobresalgan es señal de que debemos cambiar el neumático. Para hacernos una idea, estamos hablando de que estos testigos van a aparecer cuando la profundidad sea de 1,6mm; por debajo de esta profundidad, la moto no pasaría la ITV y podríamos ser multados en cualquier momento.

Por otro lado la presión que deben de llevar los neumáticos: si vamos a llevar pasajeros o vamos a ir con mucha carga deberemos subir las presiones de las dos ruedas. Para saber qué presión es la correcta, lo mejor y más fácil es mirar el adhesivo que hay en la parte trasera de todas las motos ya que indica las presiones que deben de llevar los neumáticos con carga y sin carga.

Con respecto a las pastillas de freno, podemos llevar la moto aun servicio técnico donde le van informar si las pastillas están bien están mal,o nosotros mismos podemos verlo simplemente mirando la pinza de freno por la parte trasera. Todas los discos de freno tienen unas hendiduras que no están ahí para hacer bonito, sino que muestran el final de su vida útil. Si las ranuras que tienen las pastillas de freno han desaparecido es que debemos de cambiarlas inmediatamente pues está en riesgo nuestra seguridad, la de nuestro acompañante y la del resto de personas que circulan por la vía.

Para revisar el motor hay que tener en cuenta varios factores en función del kilometraje que tenga la moto: si la moto ya tiene entre 20.000 y 30.000 km. o necesitan una revisión de alto mantenimiento por alguna circunstancia, es recomendable siempre hacerla y no atrasarla. La ventaja es que gracias a esta revisión vamos a tener las válvulas del motor reguladas y también la cadena de distribución o las correas cambiadas que son imprescindibles para la garantía de un viaje de estas características.

No hay que olvidar tampoco revisar la batería. Si la batería de una moto tiene ya 5 años y no hemos cambiado la batería, es mejor cambiarla por una batería nueva. Las baterías no avisan cuando se rompen y a partir de los 5 años ya nos pueden dejar tirados en cualquier momento y quedarse atrapados bajo una lluvia primaveral por no cambiar la batería puede ser el inicio de una Semana Santa pasada por agua.

También revisaremos tanto el aceite que lleva nuestra moto como el nivel de aceite que no debe quedar ni por encima ni por debajo del nivel recomendado. Todos sabemos que hay motos que consumen más que otras pero si la nuestra es una de ellas es un error echarle más cantidad de aceite para para prever ese consumo. El nivel de aceite siempre tiene que estar entre el máximo y el mínimo, pensar que un viaje larga duración la moto va a estar en marcha durante 6 o 7 horas diarias. El volumen de aceite aumentará por el calor y puede tener consecuencias nefastas, como terminar como romper cualquier retén por culpa de un aumento de la presión o incluso si tenemos mucho mucho nivel de aceite este puede acabar en la caja de filtro causando graves problemas en la moto.

Por último revisaremos p el kit de transmisión de la moto. Los fabricantes recomiendan cambiarlo sobre los 20.000 km. pero si vamos a hacer un viaje largo es preferible cambiárselo antes de salir. No estamos hablando de cambiar solo la cadena, sino de cambiar el kit de transmisión por completo. Si cambiamos solo la cadena, el kit de transmisión estará desgastado, los piñones van a estar más afilados que los cuchillos de Top Chef y cuando pongamos la cadena nueva lo que va a provocar un deterioro prematuro de la cadena nueva. Para la tensión de la cadena lo que debemos hacer es ver la etiqueta que trae el fabricante en función del tipo de suspensión que lleve la moto. Podemos tener más recorrido de cadena o menos, generalmente estamos hablando entre 2,5 centímetros y 4 centímetros. La tensión en el recorrido siempre tiene que ser la misma si hubiese alguna tensión significará que la cadena está en sus últimos compases antes de decirnos adiós.

Poco queda decir a parte del archiconocido eslogan de Tráfico “Papá no corras” o como decía cierto mago español “Ten cuidado, Hacienda nos quiere vivos a todos”. De parte de Autoescuela Lara, feliz Semana Santa.

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